12月17日,市場監管總局公布5則汽車召回通知,奔馳獨占其三。其中,北京奔馳E級繼11月12日被召回超過31萬輛后,再涉安全隱患問題被召回。

今年以來,北京奔馳E級屢陷質量危機,3次因關鍵部件出現問題被召回。

5月中旬,北京奔馳E級涉事車輛因前減震器叉頭在極端情況下可能斷裂,出現俗稱“斷軸”的問題而被召回;11月中旬,因5月召回措施經過模擬耐久測試和技術分析后結果強度不足,需要再次召回相關車輛。同時,還在5月召回車輛數量的基礎上擴大了召回規模。直到12月17日,部分北京奔馳E級由于方向機存缺陷,或出現轉向受阻問題。

對于北京奔馳E級最新關于方向機的召回時間表,以及11月中旬關于前減震器的召回進度等問題,12月18日,時代財經致電采訪梅賽德斯-奔馳南區公關部,截止發稿前未獲回復。

雖然北京奔馳E級在短短7個月內接連陷入一系列質量召回,但總體來其受到的影響還不算大。12月9日乘聯會發布數據顯示,北京奔馳E級1-11月累計銷量同比上漲8.4%。

“奔馳品牌優勢明顯,(負面消息)不積累到嚴重地步,影響相比小得多。”12月18日,全國工商聯汽車商會秘書長曹鶴向時代財經表示。

即使眼前影響尚小,但奔馳需要提高警惕毋庸置疑。在11月單月銷量中,北京奔馳E級成為“BBA”同級車型中銷量最差的一款,單月11072輛的銷量成績同比下滑17.1%,在奔馳與寶馬之間的年度豪華車“銷冠”之爭中拖了后腿。

關鍵零部件出隱患,半年三次召回

據12月17日市場監督總局發布公告,本次需要被召回的奔馳E級分為2015年4月7日-2018年7月20日生產的部分進口E級汽車、2014年9月18日至2018年8月27日生產的部分國產E級汽車兩部分,同時召回的還有C級汽車,總計需召回近39579輛相關車型,并未列明具體需召回的E級汽車數量。

至于召回原因,公告顯示該部分車輛由于轉向機轉向齒條的鎖緊螺母可能出現裂紋,無法滿足強度要求,有可能出現斷裂導致車輛轉向受阻,存在安全隱患。對此,梅賽德斯-奔馳方面將為召回范圍內的車輛免費更換轉向機。

值得一提的是,據公告描述,并非所有召回車輛都會更換新的鎖緊螺母,部分將采用原廠再制造件。

“轉向機關系著車輛轉向,若在行駛中出現故障無法轉向,后果不堪設想。”前廣州知名連鎖汽修店皇菠蘿高級技師良健向時代財經表示,轉向機故障嚴重程度不亞于奔馳E級前兩次召回的主因——“斷軸”,兩者都可能導致車輛行駛中失控。

自北京奔馳第五代E級2016年上市起,“斷軸”成為該車型被市場詬病的一大隱患。據官方解釋,“斷軸”是車輛前減震器叉頭在極端情況下可能會斷裂所致,為了消除這一安全隱患,梅賽德斯-奔馳(中國)及北京奔馳方面在今年5月27日正式對共計299780輛國產E級汽車進行召回,牽涉車輛的生產日期橫跨2016年2月25日至2019年3月13日。

然而,單一次的大規模召回并未完全解決北京奔馳E級的“斷軸”問題。距5月份召回僅過去了6個月,由于已實行的召回措施強度不足,梅賽德斯-奔馳(中國)及北京奔馳方面對已被召回的逾29萬輛北京奔馳E級發起二次召回。同時,還新增召回了包括新生產、未召回等情況的91825輛北京奔馳E級,以及2873輛進口奔馳E級。

“以前奔馳車型的開發周期很長,開發一款車要10年。但是在寶馬、奧迪越來越緊張的競爭以及特斯拉的冒起之下,奔馳也需要拼價格和研發速度,這就可能帶來了一些質量問題。”12月18日,工學博士、汽車分析師張翔接受時代財經采訪時表示。

年內負面消息不斷

北京奔馳E級年內多次陷質量危機,只是北京奔馳乃至奔馳品牌年內在華負面消息的一部分。

今年4月,西安“漏油奔馳”女車主坐發動機蓋維權轟動全國,奔馳車質量以及“奔馳金融”相關問題引起市場熱議。此后,與奔馳車相關的維權問題此起彼伏,全國大部分奔馳4S店疲于應付五花八門的售后情況。

“很多車主趁這段時間來找麻煩。”西安奔馳女車主維權事件發生后翌日,時代財經走訪廣州仁孚怡邦奔馳4S店,銷售顧問余小姐向時代財經抱怨,幾乎每天都能收到幾通售后維權電話。

自西安奔馳女車主維權時間起的相當長一段時間里,為避免屢屢被推到社會輿論的風口浪尖,不少奔馳4S店都抱著息事寧人的態度處理售后問題,或影響到了經銷商自身的經營。

7月份,有佛山奔馳C級車主聯系到時代財經,表示她剛提的新車出現了后輪剎車異響的情況。對此問題,該車主表示她不同意更換全新零配件修復的方案,希望佛山某奔馳4S店換車。對于這明顯未達到汽車“三包”換車條件的情況,經銷商方面最終不僅同意換車,還贈送了等值數千元的無鑰匙進入功能作為補償。

可見,在諸如車輛召回、售后維權等負面消息不斷地積累下,對奔馳經銷商經營造成巨大壓力。另一方面,奔馳在年底還遭遇被寶馬反超的危機。

今年以來,奔馳在華銷量成績不俗。據官方數據顯示,1-11月奔馳累計銷量達640933輛,同比上漲6.3%。不過在11月,奔馳的單月銷量與寶馬出現了近1萬輛的差距。更關鍵的是,在今年前10月,寶馬還落后奔馳約3600輛;1個月后,寶馬累計銷量已經反超奔馳,有望奪得年度豪華車銷量冠軍。在最后一個月如何挽回局面,也成為奔馳急需解決的問題。